В бельгии работают и для нас

В БЕЛЬГИИ РАБОТАЮТ И ДЛЯ НАС

Архивная статья
]

РЕПОРТАЖ ЗР

В БЕЛЬГИИ РАБОТАЮТ И ДЛЯ НАС

Любому мало-мальски опытному водителю знакомо ощущение от езды на автомобиле с «убитыми» амортизаторами: его трясет, раскачивает, «переставляет» по дороге.

Кто-то, почуяв такие симптомы, мчится на сервис, кто-то откладывает ремонт на потом (а зря!). Но чтобы специально снять с автомобиля амортизаторы и предложить прокатиться на нем по узкой, мокрой, извилистой дорожке!.. Зачем?

Игорь ТВЕРДУНОВ

Фото автора

ПОЧУВСТВУЙТЕ РАЗНИЦУ!

Так специалисты фирмы «Монро» пытаются убедить в необходимости своевременно проверять и в случае неисправности заменять амортизаторы. Ну а если точнее: берут два однотипных автомобиля, на одном из которых — комплект новеньких амортизаторов, а на втором их эффективность снижена наполовину (у него на капоте огромными желтыми цифрами выведено «50%»). С него и начнем.

Дизель под капотом бодро заворчал, и вот уже первый поворот. А это что такое? Перескочив через бугорок на асфальте, " Форд Эскорт" начал здорово раскачиваться. Так, теперь направо... Эй, дорогой, ты куда? Не рано ли срывать в занос передок, пусть даже под дождем и с "половинками" вместо целых амортизаторов? Так... Главное — без суеты и резких движений! Этот объект, похоже, почти неуправляем, а придорожный столбик надвигается. Дальше буду поосторожней. Дорожка петляет, вот участок брусчатки, несколько выбоин, разбитый железнодорожный переезд — финиш. Да, уж больно велика разница с эталонным "Фордом", на котором новые "Монро-Сенсатрак". Правда, последние восприняли поначалу как слишком мягкие, комфортные — но и с ними машина может показаться спортивной, если до того попробовать, что она вытворяет на "50-процентных".

НА РОДИНЕ «СЕНСАТРАКА»

Полтора часа на автобусе от Брюсселя — и мы почти на «окраине» страны в городе Сент-Трейден: здесь завод «Монро». Всего их в Старом Свете шесть: два в Испании, в Англии, Чехии, Турции и в Бельгии (самый большой). На шестидесяти трех тысячах квадратных метров немногим более тысячи инженеров и рабочих производят в год около десяти миллионов амортизаторов для самых разных автомобилей.

Так уж заведено: знакомство с большим производством для посторонних всегда начинается с техники безопасности. У нас на посетителя, скорее всего, нахлобучат каску, а здесь всем выдают громадные желтые пластмассовые чехлы на... носки ботинок. Видимо, вероятность того, что амортизатор свалится посетителю на голову, намного меньше возможности наступить на какую-нибудь острую железку. Кто есть кто, легко определить по одежке: в синем — рабочие, в зеленом — техники, в белом — господа инженеры. А в желтых клоунских башмаках — визитеры, то есть мы. Правда, комическое наше обличье ни у кого не вызвало интереса.

Сам завод на российского человека, знакомого с гигантами индустрии, большого впечатления не произведет. Аккуратные корпуса, люди не суетятся, трубы не чадят. Но и роботизированного завода-автомата в Сент-Трейдене мы не увидели. Есть автоматические линии, умные руки-манипуляторы, но немало операций выполняется старым, добрым, надежным методом — вручную. Ощущения «каждодневного трудового подвига» не возникает, между тем десять миллионов амортизаторов в год — это, как говорится, не фунт изюма. Может быть, дело не в суперсовременных станках, а в организации производства и в отношении персонала к своим обязанностям?

Посмотрели, как делают из ленты трубы, как покрывают хромом штоки, как «выпекают» из порошка поршни и, наконец, собирают, заправляют и упаковывают амортизаторы. Честное слово — есть у нас заводы или цеха, оборудованные не хуже. Только они сегодня чаще стоят, чем работают. Или выпускают такое, что лучше бы остановились. И все-таки обидно — есть производство, есть руки, есть головы... Кстати, о головах.

ОТ ИДЕИ ДО ПРОДУКТА

Половина из тех десяти миллионов амортизаторов, что делает бельгийский «Монро», идет не в запчасти (которые покупаем теперь и мы с вами), а на конвейеры производителей автомобилей. «Ауди», «Вольво», «Ниссан», «Рено», СЕАТ, «Форд», «Мерседес», «Порше»... Вот, скажем, «Фольксвагену-Шаран» и «Форду-Гэлакси» понадобились особые амортизаторы. Чтобы пол мини-вэна оставался плоским, их нужно было ставить под большим углом, в результате чего возникла нелинейная зависимость между ходом колеса и ходом поршня в амортизаторе. И что же? Придумали систему DCD — и характеристика амортизатора «подстроилась» под заданные условия работы. А для «Мерседеса» V-класса сотворили амортизатор, который работает в «дружбе и сотрудничестве» с пневматической подвеской переменной жесткости.

Исследованиями, проектированием, испытаниями, доводкой занимается европейский технический центр «Монро». В его строительство и оснащение вложено 310 миллионов бельгийских франков*, не считая еще 40–50 миллионов франков, которые центр потребляет ежегодно. Такова цена технического прогресса.

В опытном производстве особая атмосфера. Нет шума станков — тишина, чистота, каждый что-то делает в своем углу. Специалисты собирают и доводят изделия, которые будут выпускать миллионными тиражами завтра, а то и послезавтра.

В техническом центре амортизаторы не только разрабатывают, здесь же они проходят испытания. Нет, не на автомобиле — это отдельная тема. Езду на машине можно смоделировать: устроить африканскую жару или арктический холод, можно мучить амортизатор несколько сот часов без перерыва.

А это что за террариум? За запотевшими стенками вместо рептилий, опять же, амортизаторы. Здесь их проверяют на коррозионную стойкость. А вот звукоизолированная камера: в нее загоняют целый автомобиль и гидравлическое устройство начинает имитировать дорогу со всеми ее неровностями. Посторонние звуки сюда не проникают, поэтому шум от работы подвески можно измерить самым точным образом. А когда враг найден и тем более измерен, бороться с ним проще.

Еще здесь есть химическая лаборатория — жидкости, которыми заправляют амортизаторы, тоже требуют серьезнейших исследований и контроля. А еще... Нет, жаль все-таки, что нам здесь не позволили снимать. Технический центр — место, где хотелось бы задержаться на несколько дней. Но, увы...

ВОЛШЕБНОЕ СЛОВО «СКЛАД»

Наверное, каждый, кто пожил в обществе тотального дефицита, на всю жизнь сохранил благоговение перед помещением, именуемым «склад». Ведь здесь хранилось то, что приходилось «доставать» — по блату, с переплатой и т. п.. Эх, увидал бы тогда житель одной шестой части суши склад «Монро» в Сент-Трейдене!

Отсюда товар расходится через дистрибьюторскую сеть полутора сотням тысяч клиентов в Европе, Азии и Африке. Но и в таком огромном хозяйстве — никакой суеты и беготни, только изредка проползет специальный погрузчик...

Говорят, здесь хранятся амортизаторы не только для большинства автомобилей, выпускаемых сегодня, но и ко многим крепким «старичкам», что давно сняты с производства, но еще бегают по дорогам.

Знают здесь и российскую технику. «Монро» производит амортизаторы для «Волги», «Газели», вазовских машин. Вот-вот появятся они и для «сорок первого» «Москвича». Так что вся эта система — разработки, исследования, испытания, производство, маркетинг — работает и на нас с вами. Ей Богу, приятно сознавать, что в далекой благополучной Бельгии работают и ради того, чтобы неизвестный российский автомобилист сделал свой выбор в пользу именно этой фирмы.

Некоторые сборочные операции выполняют вручную.

«Эскорты» с разными амортизаторами мы пробовали на дорогах «фордовского» полигона.

В бельгии работают и для нас
В бельгии работают и для нас

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/8774-v_belgii_rabotajut_i_dla_nas/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя